飛機能夠登上天空的舞臺，離不開一個功能強大的心臟——航空發動機，可當大家欣賞飛機在萬米高空自由翱翔時，有沒有想過如此強大的有一顆心臟，是如何開始工作的呢？這時候就得簡單介紹一下，我國自行研發的渦扇發動機的工作原理了。

發動機啟動后，前段的壓氣機工作，產生壓縮氣體，壓縮氣體進入燃燒室內，由點火裝置點燃油氣混合物，高溫高壓氣流推動渦輪做功產生推力，同時渦輪會通過主軸帶動壓氣機轉動產生壓縮氣體。細心的小伙伴在這個時候一定發現了問題所在：在發動機啟動前，壓氣機和渦輪都沒有開始工作。那，究竟是壓氣機先工作還是渦輪先工作？

不知道大家有沒有見過以前的老式拖拉機，它的啟動方式是用一根搖桿插在發動機上去搖動，當轉速達標的時候拖拉機就啟動了。其原理就是借助外力，使得發動機進入工作狀態，再進行點火發動機便可正常啟動。我國自行研制的渦扇發動機啟動的原理與之類似，也需要借助外力使得壓氣機開始工作。當產生的壓縮氣體可以支持燃燒室成功點火之后，發動機便可以正常工作了。

除了某些使用活塞發動機的飛機，現在的大部分航空飛機都不是通過人工啟動的，而是用機器代替人來做功。基于這個理念，我們需要在航空發動機的內部找到一個地方，可以插緊搖桿用來帶動發動機的主軸轉動，這個位置一般在主軸的中段。

傳動桿的問題解決之后，就需要找到一個功率足夠大，轉速足夠高，而且體積足夠小的裝置來帶動傳動桿工作。貌似一個電機就可以解決問題，但由于渦扇發動機的啟動轉速要求在每分鐘幾千轉以上，并且需要較大的輸出功率，基本找不到合適的電機。

實際上，大部分渦扇發動機的啟動裝置都是迷你版的渦噴發動機，航空工業領域一般將其稱之為渦輪起動機。由于渦輪起動機體積很小，可以通過直接供給高壓氣流或者點火的方式啟動。這樣，我們就可以通過先啟動渦輪起動機，然后渦輪起動機帶動齒輪裝置，齒輪之間相互配合帶動發動機轉動，使得發動機開始正常工作。

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