國人認知航空液壓油的4大常見誤區

發布日期：2020-11-23 瀏覽量：次

國內的航空液壓油起步較晚，產品體系不完善，型號也較少。再加上國產航空特油的用途較為單一（多為軍機），因而很多人都對這個行業都不是十分了解。今天河南航材小編就給大家講講常見的4個知識誤區。

只能用于飛機液壓系統
航空液壓油只能用于飛機？答案顯然是否定的。其不僅用于飛機，也是機場各類液壓設備的主要用油。以常見的10號航空液壓油為例，其分為天空和地面兩個型號。10號地面就是以寒冷地區的機械設備、機場地面設備、消防設備以及潮濕環境中的其他設備為主要使用對象的。不過，天空用油可以用于地面，地面用油卻不能用于飛機，因為地面用油的低溫性能比天空用油低出不少。

進口的比國產的性能更好
因為客機市場被空客和波音兩大巨頭把持，因此進口類的航空潤滑油類型齊全、型號眾多。包括殼牌、美孚、伊士曼、首諾、安潤龍和尼科在內，有礦物、合成烴和磷酸酯三個大類，數十種之多。不過目前國內外同類航空液壓油并沒有明顯的技術差距，以15號航空液壓油為例，其也達到了MIL-PRF-5606H標準下礦物油產品的性能。只是目前國內還沒有相應的磷酸酯油，產品系列不完善。

同類成分的液壓油可以參和使用
即使是同樣成分的航空液壓油，也很可能無法混用。目前所知的型號里邊，只有磷酸酯類的IV類和V類油可以混用，其他的油液均不可混用。包括礦物低溫液壓油和合成烴耐高溫液壓油都是如此。

高低溫性能可以兼得
液壓油本身是一個常見的產品類型，但是目前的技術仍然無法做到高低溫通用。以礦物液壓油為例，其低溫性能可達零下-70℃，但是高溫性能僅在100℃左右；合成烴耐燃液壓油的閃點高達200℃以上，但是低溫性能卻僅為零下-40℃。因此目前航空領域采用高、低溫部位差異化使用的方式來解決這個問題。

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