HTS類高溫航空潤滑油的普遍缺陷

發布日期：2020-10-28 瀏覽量：次

為了應對跟高的發動機運行溫度，高溫強化型航空潤滑油已經出了2代，第一代HTS型油也擁有了近30年的應用歷史。但是HTS類油并有取代飛馬2號這一類技術水平較老的油，甚至在市場占比上還在逐步降低，這又是為什么呢？

這個答案顯然跟MIL-PRF-23699 HTS類油的缺陷是分不開的。

作為第一代強化高熱穩定性能的油液，HTS類油的使用溫度上限普遍達到220℃，比上一代油高出20℃以上。但是其技術局限性也是十分明顯的：

高溫運行上限的提升帶來了更多的積碳。這一點上對于金貴的航空發動機而言是個很大的缺點。雖然尚無因此而造成的重大事故，但是更高的保養費用顯然也不是各大航空公司所能接受的。
由于技術原因，高低溫性能不能兼顧，這個缺點在軍航界的限制更為明顯。HTS類油的低溫使用下限通常在零下40攝氏度以內，還不到上一代MIL-PRF-7808L類噴氣機油的標準。對于寒冷環境下運行的飛機而言，例如阿拉斯加、俄羅斯、中國東北、北歐等地，是不太友好的。

因此第二代高熱油不再單一采取MIL-PRF-23699 HTS滑油標準，對航空潤滑油的綜合使用性能進行了進一步的規范：同時具備-50~220℃的運行能力；必須具備優異的積碳抑制性能；壽命長，降低周期運營成本。

隨著Mobil Jet Oil 387等新一代高性能航空潤滑油的批量入役，單純的HTS類高熱油的市場占比會進一步降低。

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